3月27日下午，“3·21”東航MU5735航空器飛行事故遇難者集體哀悼活動在事發地搜救現場舉行，對遇難者表示哀悼。

當天上午9時20分許，“3·21”東航航班飛行事故客機第二部黑匣子被找到了。此前23日發現了第一部黑匣子。至此，失事飛機兩部黑匣子均已找到。

接下來如何做好家屬安撫工作？善后處置工作如何開展？理賠工作是否啟動？

這是被發現的第二部黑匣子。 （新華社發）

地點為距撞擊點約40米、地表約1.5米土層下

在27日的“3·21”東航MU5735航空器飛行事故國家應急處置指揮部第八場新聞發布會上，民航局航空安全辦公室主任朱濤表示，27日9時20分左右，消防救援人員在技術組指定的重點區域深度搜尋，人工挖掘出一橙色圓柱狀物體。經民航專家確認為第二部黑匣子。

廣西壯族自治區消防救援總隊總隊長鄭西介紹了發現過程：一個搜尋小組在核心區撞擊點正東偏南5度、距離撞擊點40米的位置進行人工精細挖掘作業。當消防救援人員挖掘至地表往下約1.5米深處時，在翻開一塊樹根后發現一個被泥土包裹的圓柱形金屬罐體。隨后迅速交由民航專家辨認，確認為失事飛機的第二部黑匣子。

“我們挖到一個沾滿泥土的罐體，擦掉泥土，露出了橘黃的顏色和英文字樣，當時真的很激動！”廣西消防救援總隊南寧支隊副隊長陳小輝說。

此前23日16時30分左右，在事故現場主要撞擊點東南方向約20米處的表層泥土中，發現了失事飛機上的第一部黑匣子。

338名消防救援人員進入現場搜尋

27日，搜救現場天氣轉陰，小幅度降溫。記者在現場看到，工作人員穿著防護服、佩戴口罩在進行后續的搜尋取證工作，幾臺大型挖掘機正在作業。

鄭西介紹，共有338名消防救援人員進入現場進行搜尋，其中160人深入核心區搜索。為提高搜尋效率，在核心區采取與民航專家協同作業的方式，5名消防救援人員配一名民航專家，圍繞重點區域劃分網格，多組同步實施作業。

朱濤介紹，技術組根據近幾天現場勘查結果反復論證，更加精準地確定了第二部黑匣子的重點搜尋區域。搜救組根據相關建議對現場工作方案進行了調整，對核心區挖掘點進行了分級，提升搜尋效率，在增加挖掘現場施工與勘查力量的同時，各方協調聯動，增加單日工作時長，開展了夜間搜尋作業。

陳小輝介紹，今天發現黑匣子的區域是經過民航專家判定的發掘重點區域之一，在今天之前，消防救援人員已經連續在此進行多日的搜救挖掘工作。“我們在這個區域共派了三組，從今天早上八點開始，根據專家標注的位置進行重點挖掘。”

是否能夠就此還原事故原因？

飛機一般裝有兩部黑匣子，剛剛發現的第二部黑匣子為飛行數據記錄器。其中的數據能夠為事故原因分析提供真實、客觀的證據。經檢查，記錄器其他部分損毀嚴重，數據存儲單元外觀較為完好。目前，該記錄器已送往北京專業實驗室進行譯碼工作。

據介紹，飛行數據記錄器一般安裝在客艙尾部，記錄時長25小時左右，記錄參數約1000個，記錄著飛機的高度、速度、航向、俯仰角、滾轉角、垂直速度等狀態參數，駕駛員操縱飛機的駕駛桿、駕駛盤、腳蹬位置和通話按鈕等參數，以及自動駕駛儀、自動油門等機載系統狀態參數。在發動機啟動時開始記錄，發動機停車后終止記錄。

此前發現的第一部黑匣子為駕駛艙語音記錄器，一般安裝在貨艙尾部，可以記錄四個通道聲音，記錄時長兩到三小時，可以記錄四個通道聲音，分別為機長通道、副駕駛通道、備用通道、環境通道聲音。

失事飛機的兩個記錄器都具有可以抵抗高過載沖擊撞擊、耐高溫、耐海水浸泡等特性，不易損毀。

“由于本次事故情形比較罕見，空管雷達顯示飛機是在巡航階段突然下降高度，且下降率很大，黑匣子對我們梳理事故鏈條、還原和分析事故原因非常重要。”民航局事故調查中心主任毛延峰說。

據悉，調查人員后期需要把兩部記錄器的數據，以及現場勘查的證據、空管雷達數據、機組和空管單位的陸空通話、飛機與地面的數據鏈傳輸信息、證人訪談等信息結合起來，進行綜合分析研判，才能更加客觀準確地分析事故的原因。

3月27日拍攝的哀悼活動現場。（新華社發）

專業解讀

飛機墜落后，黑匣子如何找到？

有關專家介紹，黑匣子通常指飛行數據記錄儀?，F代商用飛機一般安裝兩個黑匣子，分別是“駕駛艙話音記錄器”和“飛行數據記錄器”。當飛機發生故障或事故時，找到黑匣子，從中讀出記錄的各種數據，能夠幫助技術人員分析飛機出現故障或失事的原因。

這位專家進一步介紹，黑匣子在水下定位，主要依靠水下定位信標，當黑匣子入水，信標上的水敏開關啟動信標工作，然后通過專用聲吶探測儀對其進行定位。在陸地的定位主要依靠人工目視，找到飛機殘骸后，利用黑匣子外表明亮、獨特的顏色和反光標識進行搜尋。在確定大致位置范圍后，即使黑匣子埋入土中，也可用金屬探測儀等探地工具尋找。

如何利用科技手段有效擴大搜索范圍？

廣西消防救援總隊總隊長鄭西26日表示，派出4個外圍搜索組，以無人機超視距飛行偵察、紅外熱成像搜索、信息測繪標注、重點區域超低空核查和精細化建模等方式，沿飛機飛行航線途經的約750畝的面積區域開展搜索工作。

據介紹，無人機通過掛載不同的功能模塊，如搭配變焦相機、喊話器、探照燈等功能配件可實現圖像拍攝、視頻錄像、災情偵察、疏散提示、災害現場照明及救人等系列任務，后期通過軟件對圖像進行處理，可實現二維影像對比、三維建模等功能。

廣西消防救援總隊有關負責人介紹，截至26日，在此次救援中，廣西消防救援總隊通信保障人員起飛無人機30架次，累計飛行時間400多分鐘，拍攝圖片8300多張，攝制搜尋作業視頻90多分鐘，制作全景圖6份，二維正射影像圖7張及三維建模3份，紅外熱成像拍攝886張，為現場指揮部指揮決策提供了有效的信息支撐。

現場有一定濃度可燃氣體，怎么辦？

記者從26日下午的“3·21”東航MU5735航空器飛行事故國家應急處置指揮部第六場新聞發布會上獲悉，救援過程中發現現場有一定濃度的可燃氣體。為此，救援人員使用六合一復合氣體探測儀對核心區進行氣體濃度監測，防止因可燃、有毒氣體泄露引發次生災害，目前核心區氣體監測數值均處于安全范圍以內。

廣西消防救援總隊有關負責人介紹，六合一復合氣體探測儀集成了多種氣體濃度探測器，主要用于事故現場可燃、有毒氣體濃度檢測。

搜救人員腰間系著安全繩進行搜索。（新華社發）

善后處置

接下來如何做好家屬安撫工作？

東航集團宣傳部部長劉曉東說，宣布機上人員全部遇難以來，東航根據指揮部的工作安排，制定工作預案、安排專班人員，在心理援助專家的指導下，提前對旅客家屬進行面對面的溝通和安撫，傾聽家屬的傾訴，減少情緒沖擊，努力解決他們的困擾和問題。在當地政府的支持下，安排了心理援助和醫療保障力量，密切關注家屬的健康和情緒狀況，“在指揮部和當地政府安排下，自27日早上5點多開始，我們協助近200名家屬分批次有序前往事發地附近悼念親人。”

善后處置工作如何開展？

劉曉東表示，已從安排好家屬行程、做好旅客家屬生活保障、提供針對性服務等三方面進行落實。針對旅客家屬提出的協助回程訴求，已組織好行程兩頭的接送陪護工作。在旅客家屬的生活保障上，了解每個家庭的具體情況，安排好衣食住行，特別是關注一些困難家庭、患有疾病和高齡的家屬等，提供好陪護保障、健康醫療、心理援助等服務，還組建了“一戶一冊一專班”團隊，持續為每位遇難者家庭提供一對一服務。

理賠工作是否啟動？

劉曉東介紹，公司已經正式啟動理賠工作，“我們將依據國家相關法律法規，充分尊重家屬合理訴求，與家屬具體溝通方案細節，制定理賠方案，確定統一的賠付標準。”

此外，公司已組建專職團隊負責此次理賠工作，面向家屬設置開通了理賠專線，并按照家屬就近就便原則，主動與家屬進行線上或線下的溝通協商。

(新華社）